Триботехническое материаловедение и триботехнология - Денисова В. А.
Для изготовления ряда
деталей наиболее нагруженных фрикционных устройств (тормозов и муфт сцепления) применяются
материалы,
получаемые методом порошковой металлургии - спеченные фрикционные материалы
(таблица 3.23).
Первые три материала разработаны для тяжелонагруженных
тормозов и муфт самолетов и военной техники. Материал СМК-80 применяют в
тормозах и муфтах сцепления большегрузных автомобилей - карьерных самосвалов
грузоподъемностью более 65 т.
Наибольшее распространение получил
материал МК-5 и МК-263. В автомобиле- и тракторостроении из этих материалов
изготавливают тормозные диски, колодки и накладки для муфт сцепления.
Материал ФМК-8
и ФМК-11 применяют в паре с чугуном ЧНМХ. Малые износы материала ФМК-8 наблюдаются при и =
0,1...6,28 м/с и р = 0,5...2,5 МПа, а также при и = 12,56 м/с и р = 0,5 МПа. Коэффициент
трения I в пределах от 0,17... 1, максимальная температура
достигает 1100 оС.
Порошковая металлургия позволяет
получать фрикционные материалы с заданными свойствами. Для автомобилей малой и
средней грузоподъемности, для сельскохозяйственных и промышленных тракторов
малой и средней мощности обычно используются фрикционные материалы на
полимерной основе.
В таблице 3.24 указаны
физико-механические свойства спеченных фрикционных материалов на основе железа
и меди.
Как правило, в состав материалов входят три
компонента: теплостойкий армирующий материал с прочными волокнами, например
асбест (15.16%); теплостойкие с высоким и стабильным коэффициентом трения
порошкообразные наполнители неорганического происхождения (20.60%); полимерное
связующее - натуральные и синтетические каучуки, синтетические смолы (15.30%) с
вулканизационными агентами или отвердителями, ускорителями и активаторами
вулканизации или отверждения.
82 
