Триботехническое материаловедение и триботехнология - Денисова В. А.
Структура антифрикционного
чугуна должна содержать минимальное количество свободного феррита (менее 15%) и
не должна содержать цементит в свободной форме.
Применение титано-медистых
чугунов (АЧС-2, АЧС-3) в подшипниках скольжения (для втулок, вкладышей)
приводит к уменьшению износа всей трущейся пары (вкладыша и вала) на 15...20%
по сравнению с другими чугунами. Но указанные чугуны требуют
тщательной смазки, плохо прирабатываются, не выдерживают ударных нагрузок.
Марку антифрикционного
чугуна выбирают так, чтобы твердость втулки (вкладыша) была меньше твердости
стального вала (цапфы) на величину 20...40 НВ (200...400 МПа).
Марки антифрикционных
графитизированных чугунов, структура и предельно допускаемые режимы работы
деталей ТС приведены в таблице
Сведения по величинам
предельно допускаемым давлению [р], скорости [и] и произведению давления на
скорость [ри] дают возможность решать целый комплекс задач: находить
действительные значения р, и, ри. Сопоставляя
полученные данные с допустимыми, можно вычислить интенсивность изнашивания I
(безразмерная величина) и оценить износ за фиксируемое время работы /, ч.
Антифрикционные свойства
(износостойкость, прирабатываемость, износ и пр.) некоторых антифрикционных
чугунов высоки и в некоторых случаях могут быть лучше, чем у бронзы.
Отбеленные чугуны это
отливки, в которых сердцевина имеет структуру серого чугуна, а поверхностные
слои структуру белого или половинчатого чугуна. Между указанными зонами может
быть переходный слой. Отбеленная зона глубиной 12...30 мм возникает вследствие
быстрого охлаждения поверхности при отливке чугуна в металлических формах
(кокиль) или в песчаных формах.
35 
