Триботехническое материаловедение и триботехнология - Денисова В. А.
Наполнителями асбестовых материалов
служат железный сурик, баритовый концентрат, окислы хрома и других металлов.
Добавляются также порошкообразный кокс, графит, технический углерод. Для
повышения теплопроводности вводятся порошки и стружка из меди, латуни, цинка,
алюминия, железа и т.д.
Связующими являются натуральные и
искусственные каучуки и смолы, а также их комбинации. Используются
бутодиеновые, бутадиен- тиррильные, бутадиенметилвинилпиридимовые, стирольные и
другие синтетические каучки. В качестве смол применяются фенол-
формальдегидные, анилинфенолформальдегидные, кремнеорганические, эпоксидные
компаунды и др. Одновременно вводятся вулканизаторы и отвердители.
Фрикционно-полимерные материалы на
каучуковых связующих обладают достаточно высокими фрикционно-износостойкими
свойствами до 200.250 оС. При
более высоких температурах их износостойкость недостаточна, что является
причиной низкого коэффициента трения.
Изделия на смоляной основе имеют
большую теплостойкость, но обладают нестабильным коэффициентом трения,
хрупкостью. Поэтому наилучший результат достигается при совместном
использовании смол и каучуков. Неудачное сочетание связующих из-за
нестабильности коэффициента трения приводит к возникновению автофрикционных
колебаний (скрип и визг тормозов).
Фрикционные муфты и тормоза
являются весьма ответственными узлами, поскольку определяют безопасность
эксплуатации транспортных средств, поэтому при их проектировании проводятся
аналитические расчеты и экспериментальные исследования. Опытные образцы
проходят лабораторные, стендовые и натурные испытания. Особо тщательно
исследуются новые материалы для тормозов, подвергающиеся длительным ресурсным
испытаниям по специальным методикам.
84 
