Народное хозяйство вопросы инновационного развития - А. С. Алексеев
По совокупному влиянию риски оценивались как
критические, значительные и незначительные. К критическим макроэкономическим
рискам были отнесены: нехватка финансовых средств вследствие опережающего роста
цен в отраслях экономики, поставляющих продукцию для железнодорожного
транспорта; недостаток мощностей и низкий технический уровень развития
отечественного машиностроения; недостаток государственных инвестиций в
строительство и усиление железнодорожных линий.
К критическому операционному риску было отнесено
снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта вследствие
технического и технологического отставания от других видов транспорта и от
мирового уровня развития транспорта. Значительные по совокупному воздействию
риск-факторы распределились следующим образом:
Макроэкономические - четыре риск-фактора: реализация
инерционного варианта социально-экономического развития государства; снижение
объемов грузовых перевозок вследствие изменения структуры валового внутреннего
продукта, роста доли высокотехнологичных грузов и их оттока на автомобильный
транспорт; недостаток развития инфраструктуры смежных видов транспорта (дефицит
портовых мощностей, складских терминалов и т. п.); сохранение существующей
системы тарифного регулирования, дающей преференции отдельным отраслям
экономики.
Социальные риски были отнесены полностью:
неспрогнозированное ухудшение демографической ситуации, приводящее к снижению
спроса на пассажирские перевозки; отток высококвалифицированных кадров в
другие отрасли экономики вследствие низкой конкурентоспособности заработной
платы на железнодорожном транспорте; дефицит трудовых ресурсов для реализации
инфраструктурных проектов в регионах Сибири и Дальнего Востока.