Народное хозяйство вопросы инновационного развития - А. С. Алексеев
Высокую оценку вероятности и периодичности
возникновения получили и два риск-фактора: сохранение существующей системы
тарифного регулирования, дающей преференции отдельным отраслям экономики,
неспрогнозирован- ное ухудшение демографической ситуации, приводящее к снижению
спроса на пассажирские перевозки - 88,6 %; несоответствие уровня развития
железнодорожной инфраструктуры, погранпереходов Транссибирской железнодорожной
магистрали и международных транспортных коридоров, изменениям направлений и
интенсивности грузопотоков - 80 %.
Таким
образом, можно сделать вывод о существенном отклонении мнения экспертов о
значимости риск-факторов от официальной точки зрения, что объясняется
следующими основными причинами: изменением экономической ситуации, падением
объемов перевозок; недостаточным вовлечением специалистов- практиков в
разработку Стратегии развития железнодорожного транспорта; отсутствием системы
риск-менеджмента; преобладанием административных методов управления;
территориальными и функциональными особенностями деятельности структурных
подразделений. Все это делает актуальным построение не только корпоративной
системы управления риском на железнодорожном транспорте, но и разработку
стандарта управления риском, организации и технологии информационного
обеспечения как на уровне организаций, так и страны в целом.
Список
используемых источников:
1.Постановление Правительства РФ № 877-р от
17.06.2008 «О стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской
Федерации до 2030 года» // http://doc.rzd.ru/
References:
1.Russian
Government Decree № 877-p from 17.06.2008 “On the strategy of development of
railway transport in Russia until 2030 // http://doc.rzd.ru
73 
